Части автомобиля из дерева

Делают ли автомобили из дерева? Часть 1

Техника и дерево. Сегодня такое словосочетание кому-то покажется бессмысленным, кто-то скажет — да, когда-то дерево обширно применялось в технике, но теперь его полностью вытеснили металлы, пластмасса, резина и всевозможные полимеры или, к примеру, углеродное волокно, которое многие называют «карбоном», хотя карбон — это углерод в чистом виде. И хорошо, потому что если бы дерево осталось основным материалом для изготовления всего, что обеспечивает наши повседневные нужды, то мы не смогли бы ездить на природу, поскольку этой «природы» мы бы просто не нашли, сколько бы ни ехали. Ведь «природа» в нашем представлении — во всяком случае, как место для отдыха — это лес, или роща. А в пустыню ехать неинтересно, если нет возможности передохнуть в оазисе.

Но еще не так давно дерево имело сильные позиции в технике. А когда-то из металла делались лишь гвозди да скрепляющие скобы. Леонардо да Винчи все свои модели делал из дерева, кожи и просмоленной парусины — а что ему оставалось делать? И тем не менее все его идеи оказались безошибочными. К сожалению, ему не удалось доказать своим высокопоставленным современникам работоспособность своих причудливых конструкций. И полетать на своем «винтокрыле»…

Из дерева выполнялись довольно сложные механизмы. Зайдите внутрь ветряной или водяной мельницы — и увидите, что водяное колесо или крылья ветряка приводят в действие целую систему колес, вырубленных и сколоченных из дерева. Оси — здоровенные бревна. Только жернова каменные.

Телеги тоже делали из дерева. И, когда решили обойтись без лошадей, дерево не удалось отправить в отставку. Капитан французской артиллерии Жозеф Николя Кюньо соорудил из дерева всю ходовую часть своего артиллерийского тягача с паровым приводом. Посетителей Парижской Conservatoire des Arts et Metiers по сей день поражает эта примитивная конструкция из толстенных, грубо отесанных брусьев.

Зигфрид Маркус тоже установил свой газовый двигатель на довольно-таки грубо сколоченную деревянную тележку. Из дерева была изготовлена практически вся ходовая часть автомобилей Делямар-Дебутвилля, Этьена Ленуара, мотоцикла Даймлера и Майбаха.

Автомобили раннего, «пионерского», периода в основном создавались путем установки мотора на подвернувшуюся под руку коляску. И, соответственно, имели деревянную раму и деревянный же каркас кузова, обшитый жестью. И деревянные колеса. Затем форма самодвижущихся экипажей стала видоизменяться, но изготовлялись они все теми же методами. Кузова долгое время сохраняли каретную форму, например, кузова Bugatti typ 44 и typ 41 Royale с виду — настоящие кареты. Иногда деревянный каркас обтягивали кожей или тканью — получался кузов типа Weymann, по фамилии мастера, известного изготовлением таких кузовов. Такой кузов часто можно было встретить на машинах марки Hispano-Suiza или на американских Stutz — машинах весьма дорогих и престижных.

Деревянные колеса «артиллерийского» типа были в ходу до начала 30-х годов. Пойдите в музей — и вы увидите статные Rolls-Royce, Daimler и Packard, гоночные Pierce-Arrow, American La France и Gobron-Brillie с 15-литровыми моторами, компрессорные Mercedes, скромные фермерские Ford, Studebacker и R.E.O. — все на деревянных колёсах. У мощной Itala, на которой князь Сципионе Боргезе ехал из Пекина в Париж в основном через Сибирь, были такие колёса. На бескрайних российских просторах одно из колес не выдержало и рассыпалось. На помощь пришли бородатые мужики — и с новым колесом итальянец благополучно добрался до Парижа. Itala находится теперь в музее имени Карло Бискаретти ди Руффиа, и стенд, на котором она стоит, украшен фотографией тех самых мужиков в бараньих шапках.

Источник

Использование древесины в раннем и современном автомобилестроении

Древесина использовалась в первых автомобилях для элементов кузова, обшивки руля и панели приборов. Сейчас данный материал является не только частью элитного дизайна в премиальных моделях, дерево находит более широкое применение.

Инженеры-конструкторы, создавая очередной автомобиль премиум-класса, не забывают использовать дерево в качестве декора. К примеру, в модели Caterham Seven SuperSprint в версии 2017 года установили руль с деревяной обшивкой. У Bentley Flying Spur 2020 года появились панели дверей, вырезанные из массива дерева. Из такого же материала выполнили экраны на концепте Audi Grandsphere, созданного в 2021 году. На подобные решения наталкивают конструкции автомобилей довоенной поры, в частности, SS Jaguar 1½ litre, созданный в 1936 году, и SS100 1937 года выпуска. Обе модели имели деревянные каркасы, обшитые панелями из алюминия и стали. Подобные технологии широко использовались и другими компаниями: французскими и американскими.

В ранних версиях спорткара Chevrolet Corvette Full пол делали из бальсы. Пласт древесины был зажат двумя слоями стеклопластика. Бальса хорошо уменьшала вибрации, конструкция получилась прочная и лёгкая. Ещё дальше пошли инженеры, создавшие модели бренда Morgan. Конструкция данных автомобилей предусматривала каркас кузова, сделанная из ясеня. Характерно, что сегменты из дерева в «корме» ставятся в данные модели и по сей день, хотя инженеры давно перешли со стальной рамы на алюминиевую конструкцию.

Согласно концепции «зелёных» автомобилей, предложено новое применение древесины.

При грамотном использовании такой материал позволяет значительно снизить массу некоторых деталей кузова, если сравнивать их со сталью. В настоящее время древесина рассматривается как экологичный материал. Его применение будет расширяться, речь идёт не только о деревянных компонентах в салоне и ненагруженных деталях. Компании Stora Enso и Northvolt и разработали концепцию применения аккумуляторов необычной конструкции. Анод сделан из материала углеродного происхождения чрезвычайной твёрдости. Его планируют изготавливать из активного полимера – лигнина, который получают из древесины.

Инженеры изучают и старые идеи.

В частности, в 1899 году россиянин по происхождению, инженер Ипполит Романов создал два электромобиля, с открытым и закрытым салоном, далее последовал 17-местный автобус на аккумуляторах. Кузова трёх электрокаров собирались из слоёв древесного шпона и холста, далее конструкции пропитывали смолой и спрессовывали между собой. Речь идёт о своеобразном «композите» 19 столетия.

Источник

Автомобили с деревянными элементами кузова

В мире существует бесчисленное количество автомобилей с тысячами вариантами кузовов и двигателей, сегодня же я хочу рассказать про необычные автомобили с деревянными элементами кузова, которые были проданы на популярной площадке RM Sotheby’s в период с 2016 по 2017 год.

Начать хочется с представителя английских кровей Bentley Mark VI Estate Car by Rippon 1949 года выпуска. Данный автомобиль изготовлен вручную специалистами компании Rippon Brothers на базе шасси Bentley Mark VI. Именно этот автомобиль построен для производителя ковров из Западного Йоркшира капитана Джорджа Экройда.

Автомобиль оснащён рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 132 л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач. Машина была продана на аукционе за $121,000.

Следующий любопытный автомобиль это Buick Roadmaster Estate Wagon 1948 года. В выпуске журнала Special Interest Autos за июль/август 1993 года данный автомобиль был назван самым габаритным, тяжёлым и дорогим автомобилем 1948 года. Автомобиль построен полностью на деревянном каркасе.

Всего в 48 году было выпущено 350 подобных автомобилей, а до наших дней сохранились считанные единицы.

Автомобиль оснащён двигателем V8 мощностью 150 л.с. и двухступенчатой автоматической коробкой передач. На аукционе он был продан за $90,750.

Chevrolet Fleetline ‘Country Club’ Aerosedan 1948 года. К 1948 году данный автомобиль доживал свои последние дни на конвейере, ведь основные конкуренты в лице Studebaker, Hudson, Packard и Nash предлагали уже более современные автомобили. Тем не менее автомобили этой модели расходились внушительными тиражами и было продано 211 861 автомобиль. Базовая стоимость начиналась с отметки 1434 доллара.

Самое интересное в этом автомобиле то, что компания Chevrolet не производила автомобилей с деревянной отделкой кузова, а значит деревянные панели были изготовлены сторонней фирмой и уже самостоятельно установлены на данный автомобиль.

Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. и трёхступенчатой механической коробкой передач. Продан же на аукционе он был за $33,000.

Chrysler Town and Country Convertible 1947 года. Автомобиль был представлен в 1941 году, но первоначально он был задуман в 1939 году Дейвом Уоллесом. Авто отличалось от классических стальных моделей большей утонченностью, качеством и щегольством. Панели изготовлены вручную из красного дерева по технологии изготовления премиальных деревянных лодок.

Автомобиль оснащён L-образным двигателем V8 мощностью 135 л.с. и четырёхскоростной полуавтоматической коробкой передач Prestomatic.

Продан данный автомобиль был за $170,500.

Packard Super Eight Hunting Car by McAvoy & Son 1934 года. Говоря про этот автомобиль можно смело использовать поговорку — если необходимость это мать изобретения, то изобретательность это её акушерка. С 1920 годов американские торговцы и поставщики услуг столкнулись с отсутствием специализированного транспорта и стали изготавливать свои собственные.

При постройке данного автомобиля за основу был взят автомобиль Packard Super Eight LeBaron All Weather Town Car, у которого была отпилена задняя часть кузова, после чего базу удлинили на пять футов и на его месте возвели высококачественный деревянный каркас. Автомобиль оснащён двигателем V8 мощностью 145 л.с. и трёхступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль был продан на аукционе за $55,000.

Packard Eight Station Sedan 1949 года. За основу для производства этого автомобиля был взят четырёхдверный седан, который усилиями компании Briggs Manufacturing Company превратился в серийный универсал. При производстве использовалась древесина клёна.

В 1948 году седан Packard Station был эксклюзивным и дорогим универсалом, который продавался за $3,424. Это был самый дорогой Packard с короткой колесной базой.

Автомобиль оснащался восьмицилиндровый двигателем мощностью 135 л.с. и трехступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом. Автомобиль был продан на аукционе за $71,500.

Morris Minor Traveller 1958 года. Данный автомобиль был разработан тем же человеком, что спроектировал автомобиль Mini, а именно Алеком Иссигонисом. На момент его создания автомобиль обладал многими перспективными разработками, такими как реечное рулевое управление и торсионная независимая передняя подвеска.

Автомобиль оснащён четырехцилиндровым двигателем с двойным карбюратором мощностью 37 л.с. и четырехступенчатой механической коробкой передач.

На аукционе именно этот автомобиль был продан за $45,100.

На этом пожалуй стоит закончить, а в следующей части мы поговорим про подобные автомобили изготовленные легендарной компанией дядюшки Генри Форда.

Источник