8.3.2 Структура дерева систем подсистемы технического сервиса
Под структурой дерева систем понимается состав и количество подсистем, вид и характер связей и взаимоотношений между ними. Структура дерева систем характеризует способ организации большого количества подсистем подсистемы технического сервиса в упорядоченную иерархию систем, путем установления между ними взаимоотношений и взаимосвязей, соподчинения и определения конкретного вклада (весомости) подсистем нижнего уровня в совершенствование подсистем высшего уровня.
Состав (перечень подсистем) системы технического сервиса определяется функциональной схемой конкретного предприятия (реализуемыми основными и вспомогательными функциями) масштабами производства, некоторыми конкретными особенностями предприятия и др.
Подсистема технического сервиса относится к классу больших производственно-экономических систем и состоит из большого количества разнородных (технических, производственных, экономических, социальных, информационных и др.) подсистем, располагающихся на разных иерархических уровнях системы. Следовательно, их вклад в реализацию целей систем и подсистем будет различный. Для большинства практических задач уровень влияния многих подсистем на генеральную систему незначителен и ими можно пренебречь, оставляя для дальнейшего анализа только наиболее значимые подсистемы.
Отсеивание малозначимых подсистем можно осуществлять на первом этапе ранжирования, при котором рассматриваются все без исключения подсистемы. Ко второму этапу ранжирования представляется ограниченное количество наиболее значимых подсистем. Такой подход позволяет выделить наиболее важные подсистемы и при необходимости сосредоточить внимание на их функционировании.
Генеральная система »Организация технического сервиса в нефтегазодобыче» С 0 в соответствии с определением организации производства ТО и ремонта машин, как производственно-экономической системы (гл. 2) включает в себя следующие подсистемы первого уровня
С 1 01 – производственная структура (производственный процесс) системы технического сервиса;
С 1 02 – организационная структура системы технического сервиса;
С 1 03 – система информационного обеспечения подсистемы технического сервиса;
С 1 04 – организация функционирования системы технического сервиса.
Наиболее значимыми подсистемами второго уровня (С 2 011— С 2 013) первой подсистемы первого уровня С 1 01 являются следующие:
С 2 011 – производственная структура системы технического сервиса, т.е. средства труда данной подсистемы;
С 2 012 –персонал системы технического сервиса или субъект труда данной подсистемы;
С 2 013 – транспортно-технологические машины и оборудование или предмет труда.
Наиболее значимыми подсистемами второго уровня (С 2 021— С 2 023) второй подсистемы первого уровня С 1 02 будут:
С 2 021 – метод организации производства ТО и ремонта машин;
С 2 022 – принципы формирования организационной структуры подсистемы технического сервиса;
С 2 023 – типы организационных структур подсистемы технического сервиса.
Наиболее значимыми подсистемами второго уровня (С 2 031—С 2 032) третьей подсистемы первого уровня С 1 03 являются:
С 2 031 – информационное обеспечение системы технического сервиса;
С 2 032 – комплекс технических средств управления системы технического сервиса.
Наиболее значимыми подсистемами второго уровня (С 2 041—С 2 044) четвертой подсистемы первого уровня С 1 04 будут:
С 2 041 – общие функции управления;
С 2 042 – общие методы управления;
С 2 043 – основные производственные функции системы технического сервиса;
С 2 044 – вспомогательные функции системы технического сервиса.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0111—С 3 0114) первой подсистемы второго уровня С 2 011 первой подсистемы первого уровня С 1 01 будут:
С 3 0111 – здания и сооружения, которые используются в системе технического сервиса;
С 3 0112 – гаражное оборудование системы технического сервиса;
С 3 0113 – инструменты и приспособления используемые при техническом сервисе;
С 3 0114 –средства перемещения используемые в техническом сервисе.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0121—С 3 0124) второй подсистемы второго уровня С 2 012 первой подсистемы первого уровня С 1 01 являются:
С 3 0121 – обеспеченность процессов технического сервиса персоналом;
С 3 0122 – квалификация персонала системы технического сервиса;
С 3 0123 – организация труда персонала системы технического сервиса;
С 3 0124 – стабильность трудовых коллективов системы технического сервиса.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0131—С 3 0137) третьей подсистемы второго уровня С 2 013 первой подсистемы первого уровня С 1 01 являются:
С 3 0131 – технологический транспорт и навесное оборудование;
С 3 0132 – землеройная и дорожно-строительная техника;
С 3 0133 – очистно-уборочная техника;
С 3 0134 – грузовой транспорт для централизованных и оперативных перевозок;
С 3 0135 – транспортные тракторы и тягачи;
С 3 0136 – грузоподъемная техника;
С 3 0137– пассажирский транспорт для перевозки вахт и инженерного обслуживания.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0211—С 3 0215) первой подсистемы второго уровня С 2 021 второй подсистемы первого уровня С 1 02 будут:
С 3 0211 – система централизованного управления производством ТО и ремонта машин;
С 3 0212 – метод специализированных бригад;
С 3 0213 – метод комплексных бригад;
С 3 0214 – агрегатно-участковый метод;
С 3 0215 – агрегатно-зональный метод.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0221—С 3 0224) второй подсистемы второго уровня С 2 022 второй подсистемы первого уровня С 1 02 являются:
С 3 0221 – соответствие организационной и производственной структур;
С 3 0222 – оптимальные принципы распределения прав, обязанностей и ответственности в структуре управления;
С 3 0223 – использование современных информационных технологий;
С 3 0224 – высокий уровень централизации и специализации процессов управления.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0231—С 3 0234) третьей подсистемы второго уровня С 2 023 второй подсистемы первого уровня С 1 02 являются:
С 3 0231 – линейные структуры управления;
С 3 0232 – функциональные структуры управления;
С 3 0233 – линейно-функциональные структуры управления;
С 3 0233 – программно-целевые структуры управления.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0311—С 3 0314) первой подсистемы второго уровня С 2 031 третьей подсистемы первого уровня С 1 03 будут:
С 3 0311 – автоматизированная система управления подсистемой технического сервиса;
С 3 0312 – программное обеспечение автоматизированной системы управления;
С 3 0313 – нормативно-справочная база системы информационного обеспечения;
С 3 0314 – документы и документооборот системы информационного обеспечения процессов технического сервиса.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0321—С 3 0323) второй подсистемы второго уровня С 2 032 третьей подсистемы первого уровня С 1 03 будут:
С 3 0321 – комплекс технических средств автоматизированной системы управления техническим сервисом;
С 3 0322 – средства автоматизированного сбора и обработки информации системы технического сервиса;
С 3 0323 – комплекс технических средств связи и управления.
Наиболее значимыми подсистемами третьего уровня (С 3 0411—С 3 0415) первой подсистемы второго уровня С 2 041 четвертой подсистемы первого уровня С 1 04 будут:
С 3 0411 – планирование;
С 3 0412 – организация;
С 3 0413 – регулирование;
С 3 0414 – стимулирование;
С 3 0415– контроль.
Источник
§ 10. Классификация подсистем и факторов дс
В предыдущем параграфе был рассмотрен простейший случай взаимодействия ДЦ и ДС: 3 подцели и 4 подсистемы. В реальных системах обычно имеется большой набор подсистем (факторов, подфакторов), влиять на которые одновременно невозможно по соображениям ресурсных ограничений и возможности равного внимания к нескольким объектам управления.
Например, третий уровень ДС ТЭА (рис. 16) насчитывает более 40 факторов (подсистем). Целесообразность концентрации внимания и действия к ограниченному кругу проблем хорошо понимали еще в древности: «Не берись за множество дел: при множестве дел не останешься без вины. И если будешь гнаться за ними, не достигнешь.» (Ветхий завет, книга премудрости Иисуса, сына Сирахова, 10,11).
Таким образом, для конкретного АТП или СТО из всего поля ДС, которое пригодно для любого предприятия или организации автомобильного транспорта, следует выбрать несколько. Число таких факторов можно предварительно наметить, руководствуясь следующим правилом управления.
Правило № 13.В системах реально и эффективно управлять и отслеживать можно только 7 + 2 (число Мюллера) подсистем или исполнителей.
Поэтому факторы и подфакторы необходимо до принятия решения описать, оценить и классифицировать по следующим главным признакам.
1. В процессе управления при выборе подсистем мы прежде всего оперируем понятием уровня влияния данной подсистемы (или веса) на достижение цели. Это первый важный классификационный признак. Чем больше эти величины, тем предпочтительнее выбор соответствующей подсистемы (§9).
2. По управляемости факторы подразделяются на управляемые, частично управляемые и учитываемые (неуправляемые) для данного уровня управления. Например, дорожные и климатические условия необходимо учитывать при определении эффективности ТЭ, но они практически неуправляемые для конкретного АТП, работающего в соответствующем регионе. Система ТО и ремонта и ее основные нор мативы разрабатываются на основе исследований и обобщения передового опыта и рекомендуются для всех предприятий и организаций автомобильного транспорта, независимо от формы собственности. Но обеспечение выполнения рекомендаций системы и корректирования ее нормативов является управляемым подфактором для АТП. Ряд факторов может со временем изменять уровень управляемости. Так, ранее для уровня АТП возраст и состав парка определялись решениями вышестоящей организации, планами поставки и списания автомобилей. Однако использование автомобилей разного возраста на маршрутах разной сложности и тогда являлось компетенцией АТП. В рыночных условиях регулирование возраста парка является компетенцией предприятия и ограничивается его финансовыми возможностями.
3. Необходимо различать факторы подвижные и консервативные. Требуется значительное время для создания новой или реконструкции существующей производственной базы (3-5 лет),хотя ее влияние на эффективность технической эксплуатации значительно. К консервативным, хотя и важным факторам, следует отнести и исходный уровень новых и капитально отремонтированных автомобилей и- агрегатов при отсутствии реальной конкуренции между производителями. Лишь через 3-5 лет накапливаются такие конструктивные изменения у производимых автомобилей, которые могут быть зафиксированы нормативами. В рыночных конкурентных условиях приобретение предприятием автомобилей различных технико-эксплуатационных уровней становится подвижным фактором, особенно при лизинге, и лимитируется только наличием средств у предприятия. Квалификация персонала, его заинтересованность в качестве выполняемых работ, совершенствование технологических процессов также являются подвижными факторами.
4. Факторы могут быть ресурсоемкие и ресурсосберегающие. Реконструкция и тем более строительство новой производственной базы, приобретение нового подвижного состава требуют значительных инвестиций, а реконструкция ПТБ — и времени. С другой стороны, введение рациональной системы материального поощрения, основанной на строгом и оперативном учете количества и качества труда, как показывает практика, может дать быструю и значительную экономию ресурсов и повысить качество труда. Использование квалифицированной рабочей силы при одновременном создании условий для ее реализации также относится к ресурсосберегающему фактору.
5. Наконец, факторы подразделяются на создающие предпосылки для экстенсивного и интенсивного развития производства. Применение последних основано на использовании достижений научно-технического прогресса (НТП). На основании изложенного можно сформулировать очередное практическое правило управления. Правило № 14. Проводя качественный анализ дерева систем на уровне конкретного предприятия, можно существенно сузить перечень подсистем, па которые следует воздействовать в процессе управления для достижения поставленных целей. К ним прежде всего относятся управляемые на данном уровне, подвижные, ресурсосберегающие и обеспечивающие интенсивное развитие предприятия подсистемы и методы.
Используя правило № 13, следует стремиться, чтобы выбранных факторов подсистем было не более 7-10.
Источник