Bau-enginer
Строительство деревянных, сплошных и колейных покрытий (лежневых и бревенчатых)
Для обеспечения временного проезда в условиях залесённой и болотистой местности эффективны покрытия с применением дерева. В зависимости от конструкции и вида применяемых материалов различают покрытия сплошные и колейные. Для устройства сплошных покрытий применяют выстилки из хвороста и фашин, настилы из жердей, накатника или брёвен. Ширина проезжей части таких дорог изменяется от 4,5 м для одностороннего движения до 7,0 м для двухстороннего [ 97]. Покрытия колейного типа устраивают из брёвен, брусьев или заранее изготовленных укрупнённых элементов (дощатых щитов, лежней, колесоотбоев).
Выделяют (Павлов Ф.А. Покрытия лесных дорог. — М.: Лесн. пром-сть, 1980. — 176 с.) четыре типа конструкций сплошных покрытий с выстилками из хвороста (рис. 21.1). Хворостяную выстилку толщиной 0,10-0,15 м желательно укладывать при песчаных грунтах земляного полотна, в сухой период года. На суглинистых грунтах с обеспеченным водоотводом хворостяную выстилку устраивают как временное покрытие, по которому устраивают более прочные слои, например, из гравийно-песчаных материалов.
В процессе производства работ хворост укладывают на выровненное земляное полотно или поперёк лежней: первая полоса комлями наружу, вторая по первой полосе с перекрытием половины длины ветвей, третья с перекрытием половины второй и т.д. На слабых грунтах толщину слоя хвороста принимают 0,15-0,25 м, на торфяных болотах — 0,30 м.
Рис. 1. Поперечные профили дорожных конструкций с выстилками из хвороста:
а — при первом типе местности по увлажнению и хорошо дренирующих грунтах; б — при втором типе местности по увлажнению в сухой период года; в — при третьем типе местности по увлажнению; г — при третьем типе местности на заболоченных участках: 1 — хворостяная подушка; 2 — песок; 3 — продольные лежни верхнего яруса; 4 — гравийно-песчаная смесь; 5 — поперечные лежни; 6 — продольные лежни нижнего яруса
Уложив хворост, устанавливают прижимы — длинные брёвна, скрепляя их с лежнями или (при укладке без лежней) прикрепляя их кольями или небольшими свайками к грунту. После установки и закрепления прижимов необходимо уплотнить уложенный хворост и уложить песчано-глинистый или гравелистый грунт слоем 0,10-0,15 м.
При устройстве фашинной выстилки технологический процесс включает следующие операции: забивка сваек по краям фашинного тюфяка для закрепления трассы; вырубка кустарника, валка леса, корчёвка пней; планировка поверхности земляного полотна; укладка лежней; размещение нижнего ряда фашин с засыпкой его слоем торфа; укладка верхнего ряда фашин; размещение и крепление по краям проезжей части прижимных брёвен; отсыпка слоя торфа толщиной 0,10 м для предохранения от просыпания вниз слоя покрытия из грунта; распределение грунта в покрытии с последующим его уплотнением.
Настилы можно устраивать из жердей диаметром 0,10-0,12 м, укладываемых сплошным рядом поперёк дороги на предварительно спланированное и усиленное продольными лежнями грунтовое основание. Лежни укладывают на поверхности земли на расстоянии 0,50-0,75 м один от другого, стыками вразбежку, с запуском концов на 0,75 м.
По краям жердяного настила, над крайними лежнями, укладывают прижимы диаметром 0,12-0,15 м, которые соединяют с лежнями проволокой или скобами. Поверхность жердяного настила засыпают песчаным, гравелистым или песчано-гравелистым грунтом. Слой грунта на жердевом настиле способствует улучшению условий движения автомобилей.
Бревенчатые настилы более совершенны по сравнению с отмеченными для пропуска автомобилей. Такие покрытия устраивают из брёвен диаметром 0,14-0,18 м. Их конструкция включает продольные лежни и поперечный или косой настил с уложенными по краям колесоотбоями (рис. 2).
Расстояние между продольными лежнями составляет 0,75-1,0 м и зависит от толщины элементов настила и качества грунта. Проезжую часть грунтом не засыпают, так как ровность покрытия достигают подгонкой и отёсыванием брёвен.
Колейными называют покрытия, имеющие проезжую часть в виде двух раздельных полос (колесопроводов), собранных из брёвен, брусьев или пластин и уложенных параллельно оси дороги.
Рис. 2. Конструкция покрытия со сплошным бревенчатым настилом: В — ширина проезжей части
Колейные покрытия бывают стационарного и сборного типов. Покрытия стационарного типа состоят из брёвен-шпал диаметром 0,20 м, укладываемых поперёк двух колесопроводов из брёвен диаметром 0,18-0,20 м и колесоотбоев диаметром 0,22 м. К сборным относят покрытия, собираемые из укрупнённых элементов.
Существуют различные способы крепления колесопроводов к брёвнам-шпалам, укладываемым по земляному полотну: фризовое, шпонками, накладками, вырубкой «ласточкин хвост». Колейное покрытие с креплением «ласточкин хвост» показано на рис. 3.
Рис. 3. Конструкция колейного покрытия с вырубкой бревен-шпал «ласточкин хвост»
Крепление колесопроводов в этом случае осуществляют за счёт устройства выреза в бревне-шпале в форме трапеции. Сборку колесопроводов производят в следующей последовательности: в косые вырезы бревна-шпалы вначале укладывают подтёсанные элементы колесопроводов, затем остальные; средний элемент колесопровода укладывают последним, так как он служит замком, расклинивающим остальные элементы колесопровода в вырезе «ласточкин хвост». Скрепление расклинивающего элемента производят нагелями. При этом типе скрепления колесопроводов обеспечивается наибольшая простота конструкции всего покрытия с наименьшим количеством основных элементов.
Колейные покрытия сборного типа применяют главным образом для временного и быстрого укрепления слабых участков дорог. Их разделяют на жёсткие и гибкие. К жёстким относят бревенчатые и дощатые щиты, к гибким — коврики или маты из хвороста, жердей, досок или брусков. Жёсткая конструкция покрытия сборного типа представлена на рис. 4
Рис. 4. Конструкция из бревенчатых щитов для автопоездов на базе автомобиля КрАЗ-255Л
Бревенчатые щиты изготавливают из круглого леса длиной 6,5 м и диаметром 0,24 м. Брёвна в щите плотно спарены и крепятся двумя болтами. Для улучшения условий движения автопоездов (лесовозов) на кривых радиусом 100 м колесопровод уширяют с внутренней стороны установкой в гнёздах лежней хлыста. Для автомобиля КрАЗ-255Л с прицепом уширение составляет не менее 0,20 м.
Снижение трудоёмкости строительства колейных покрытий сборного типа достигают за счёт многократного применения бревенчатых щитов, изготавливаемых на специальных площадках непосредственно у трассы дороги (табл. 13).
Экономия деловой древесины за счёт многократного применения бревенчатых щитов на участках дорог с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями
| Элементы покрытий | Расход древесины, м 3 на строительство 1 км покрытия | |
| при одноразовой укладке | после пяти перекладок колесопроводов и двух перекладок шпал | |
| Шпалы замковые | 230 | 115 |
| Подшпальники | 100 | 50 |
| Колесопроводы | 360 | 72 |
| Продольные лежни | 100 | 100 |
| Поперечные лежни | 50 | до 200 |
| Итого | 840 | 537 |
Характеристика щитовых гибких колейных покрытий сборного типа
Гибкие колейные покрытия сборного типа из бруса имеют некоторые преимущества по сравнению с жёсткими бревенчатыми. У них ровная ездовая поверхность и нижняя постель, поэтому отсутствует необходимость в тщательной ручной подгонке щита к шпале при укладке. Заготовки из бруса позволяют собирать щит с более высокой степенью механизации работ (см. рис. 5).
Для покрытий дорог изготовляют несколько типов конструкций деревянных щитов, характеристика которых приведена в табл. 14.
Рис. 5. Гибкое щитовое покрытие ЛВ-11
Рубрика: Автомобильные дороги, мосты, транспортные тоннели
Источник
Настилы и дорожки
- Мебель для детской
- Детские светильники
- Детские часы
- Детские вешалки
- Детские полки
- Детские столы и стулья
- Ящики для игрушек
- Детские качалки
- Детские кроватки
- Детские комоды и стелажи
- Деревянные вазы
- Торшеры и лампы из дерева
- Картины и панно из дерева
- Светильники
- Кашпо для дома
- Уличные кашпо
- Подставки для цветов
- Деревянные вывески
- Деревянные таблички
- Аксессуары
- Брашированная мебель
- Мебель для дома
- Табуреты
- Интерьерные решетки
- Решетки для улицы
- Башни
- Шпалеры
- Заборчики
- Ограждения для клумб
- Ограждения лестниц
- Ограждения террас и балконов
- Детские заборчики
- Уличные светильники
- Садовые ширмы
- Многостворчатые ширмы
- Угловые ширмы
- Ширмы со скамейкой
- Перголы с цветочницами
- Перголы со скамейкой
- Перголы-арки
- Садовые качели
- Скамейки и лавочки
- Деревянные дорожки
- Деревянные настилы
- Конструктор деревянного настила
- Главная
- О компании
- Контакты
- Личный кабинет
- Новости
- Обратная связь
- Доставка
- Оплата
- Реквизиты
- Доставка и оплата
Источник
Деревянный камень – необычный материал для дорожного покрытия
Деревянный камень — относительно новый материал, предназначенный для дорожного покрытия. Это инновационная финская разработка, аналог традиционной тротуарной плитки. Материал производится из переработанной древесины. Специально обработанное древесное волокно используется в качестве наполнителя. На выходе получается древесноволокнистая бетонная плитка, которая легче обычной бетонной брусчатки. Уменьшение ее массы объясняется тем, что традиционный наполнитель на 15-20% заменен древесным волокном.
Блоки с древесным наполнителем используют в строительстве уже не одно десятилетие. Но вот производство дорожной плитки удалось организовать только финнам.
Участок придомовой территории и садовые дорожки выглядят намного красивее, если они вымощены брусчаткой или тротуарной плиткой. Но намного выигрышнее будет смотреться живая поверхность с древесным наполнителем по сравнению с традиционной брусчаткой.
В данной авторской работе по благоустройству придомовой территории был выбран светло-серый цвет деревянного камня. Такой выбор продиктован сочетанием цвета дорожного покрытия и фасада дома. Чтобы покрытие не выглядело слишком серым и унылым, для контраста были выбраны бордюры черного цвета.
Техника укладки деревянной брусчатки ничем не отличается от укладки традиционной брусчатки. Как было сказано выше, деревянный камень легче традиционного бетона почти на 20%, что существенно влияет на скорость его укладки.
Несомненно, многие читатели зададут вопрос, а насколько надежно и долговечно покрытие из деревянного камня. По утверждению представителя компании Destaclean — производителя деревянного камня, все образцы продукции прошли тщательные испытания. Характеристики нового материала оказались не ниже показателей традиционных бетонных покрытий для садовых дорожек.
Стоимость деревянного камня примерно находится в той же ценовой категории, что и традиционная брусчатка. Помимо деревянной брусчатки, для мощения садовых дорожек производители предлагают также бордюры.
Источник
