Деревянное крыло с дюралевым лонжероном
Есть готовые клепанные лонжероны.Хочу попробовать использовать их при изготовлении деревянного крыла. Знаю,что будут вопросы,в частности по линейным расширениям по температуре ,но строят же люди. (кит фокс например).
Прошу высказаться по существу. Может у кого опыт есть с плюсами минусами.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
Делали так мои знакомые , построили, но до эксплуатации не дошел самолетик, по другим причинам.
Но почему-то мне напоминает конструкцию, когда камень просверлен рядом дыр, в них вбиты деревянные пробки, и всё работает. пока не пойдет дождь..
Вложения
КВА
Я люблю строить самолеты!
Надо найти, как в ВОВ ставили на некоторых (Як-3. ) вместо деревянного дюралевый лонжерон. Я на своем первом к дюралевому лонжерону фанерные нервюры через уголки клепал обычными заклепками впотай, только почаще, чтобы на смятие проходило.
Иван Таранов
Летать, летать, летать и немного строить
Вот крыло -лонжерон дюралевая труба — это самолет MW-6 /Mike Wittaker/. Сам такое делал. Никаких проблем с линейными температурными расширениями не было
Вложения
КВА
Я люблю строить самолеты!
boris1
Я люблю малые самолеты
Brass
Я люблю строить самолеты!
Откуда им быть-то в вашем случае. Лонжерон,носок,задняя кромка и будущая обшивка думаю из ткани,всё работает независимо друг от друга в отношении температурных расширений. Думаю,что америку я не открыл.
леха (magnum)
АЭРОПРАКТ-САМАРА
Клей к-153, вк-9 или бф.
Для металла.
Но поверхность должна быть ан.окс.
Иначе отклеется всё.
В чем проблема сделать металлические нервюры ?
Все эти изыски.
-NIK-
Старейший участник
Есть готовые клепанные лонжероны.Хочу попробовать использовать их при изготовлении деревянного крыла. Знаю,что будут вопросы,в частности по линейным расширениям по температуре ,но строят же люди. (кит фокс например).
Прошу высказаться по существу. Может у кого опыт есть с плюсами минусами.
Я считаю сращивать бульдога с носорогом не стоит ( дерево металл) Смысл? вы себе только усложните конструкцию
Georgiy
Georgiy
А Валерий Алексеевич Домбров! Как он красиво сделал такое крыло!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1171052534/150
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1191753411
А здесь как нервюры делал.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1171052534/480
В книге М.Н.Шульженко Конструкция самолетов 1953 года описана технология крепления деревянных нервюр к дюралевому лонжерону, практически как В.А.Домбров крепил.
Внизу иллюстрация из книги Н.М.Шульженко
Вложения
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
На Ла-7 как раз как на крайней картинке лонжероны устроены , стальные полки 30 хгса , дюралевая стенка 3мм , и фанера (дельта древесина ) сейчас я бы ее обозвал финской ,приклепанная на алюминиевые заклепки по типу лодочных мм 6-8 в диаметре и широкой шляпкой в потай .
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Я гибридных крыльев не строил, но позволю себе высказать свои соображения на этот счёт. Думаю при сборке таковых можно применить клеи типа тех, что используют для автомбильных стёкол. Клеят намертво. Но при этом остаются достаточно эластичными, что и требуется чтобы поглотить разницу при температурных расширениях. Не забываем, так же, двусторонний скотч который весьма успешно применил на своём Ларосе Лапшин. Эффект, полагаю, будет тоже приятным. В любом случае не требуется лишний гемор с приклёпыванием всевозможных фанерных (или каких то ещё) полосок. Да и приклёпывание вообще потребуется по минимуму, что только облегчит работу.
Dgem
Пока вы давите клавиатуру с пеной у рта! Я строю!
на самолете Ту-154 , фанеру и прочий материал к дюрале клеили на ВК-9.
Это было прописано рук. по ремонту
Источник
ДВВ (дерев’яно-велосипедні вироби) (Страница 1 из 13)
Здесь поведаю о собственных достижениях в изготовлении велосипедных аксессуаров из дерева.Сразу скажу,не токарь я,самоучка .
Началось все весьма спонтанно,начав,в недалеком 14 году,свой проект ременного велосипеда на базе рамы СШ 79 года хотелось по минимуму использовать заводские детали.
В процессе доработки,захотелось заменить невзрачные силиконовые»вечномарающие»руки грипсы.
Сказано-сделано,нашел в гараже подходящую заготовку из грецкого ореха,принялся к ее обработке.
С формой для первых ручек особо не стал заморачиватся,сделал их прямыми 37 мм в диаметре.Для замочков использовал непонятную мне деталь,из авиационного дюраля,с подходящими по форме чашками на торцах.Как потом выяснилось ,это деталь с кресла пилота.Получились вот такие грипсы.
В руке лежат приятно,не скользят.Руки не пачкаются,и самое главное они теплые.Как это странно не звучит.
Поездив,понял,что замки не очень то удачные вышли,постоянно сползали с грипс.Решив вид оставить прежний,приклеив чашки к деревяшке,при этом установить торцевые,более надежные замочки.
Было-стало.
Фиксация отличная,вид тоже.
На данных грипсах я не остановился,захотелось большего,и с более выраженной формой.Нашел в сети,форма «сигара» понравилась.Попробовал
К сожалению форма не сильно получилась,вот набравшись опыта получил такие
Изготавливал и такие «Україна» Отлично в руке лежат,на мой взгляд наиболее удачные.Длиннее оригинала,что в свою очередь хорошо для большой руки.
Такие же,но притонированы и под лаком.Что касается окраски готового изделия,то было у меня пара-тройка вариантов.Один из первых,это просто покрытие лаком чистого дерева,вид имеет такой
Весьма не плохо,по началу нравилось,но со временем захотелось разнообразия.
Применил покрытие грипсов маслом льна.Брал специальное в оружейном магазине. Пропитывал я их около недели,на вид получились тоже весьма не плохи,но процесс весьма долгий,и после пропитки их нужно некоторое время не использовать,ждать полимеризации.Начитавшись оружейников,как они пропитывают приклады месяцами ужаснулся.
Следующий вариант использование красителя.Просто наносится пульвером,но опять же структуры дерева не так выражены как после пропитки маслом.
Еще вариант,покрыв ручки красителем волокна немного приподнялись,при использовании наждачной бумаги немного перетер на канавках.Не растерявшись прошелся вкруг.Получился состаренный вид.Залив сверху лаком получил следующее
ну и самый мой любимый,наиболее часто используемый метод это морилка.Наносится поролонам вручную,тон подбирается опытным путем первый метод-разводим спиртом.Второй,если требуется получить темные грипсы,просто проходим два-три раза.С междуслойной сушкой 10-15 минут.
Получаем во
Или так
Присмотревшись,можно заметить,как поры вобрали в себя больше морилки,тем самым подчеркнув структуру древесины.
Как видите,имея желание,и немножко возможностей можно получить весьма неплохие ручки изготовленные собственноручно.
Все фотографии использовались из личного фото архива.
А какие детальки делали Вы лично,поделитесь.
Добавлено: 2017-04-16 12:34:30
Источник
Изготовление деревянных нервюр
Для начала потребуется чертеж нервюры в натуральную величину. Такой чертеж можно сделать используя координаты выбранного вами профиля крыла из атласа профилей. Чертеж нервюры необходим для изготовления приспособления для сборки нервюр. Такое приспособление обеспечивает легкость процесса изготовления и точность, что немаловажно, учитывая необходимое количество нервюр при использовании прямоугольного крыла, где все нервюры имеют одинаковые размеры. Если же крыло вашего самолета имеет сужение — то Вам придется делать отдельные приспособления для каждой пары идентичных нервюр. Для того, чтобы было удобнее переносить форму нервюры на поверхность приспособления лучше сделать шаблон, вырезав ее по периметру из какого либо плотного материала.
Для основания лучше всего подойдет лист толстой 15-20 мм фанеры. Приблизительные его размеры — 30 см ширина и 160 см длина. Главное — чтобы ваша нервюра полностью помещалась на этом листе с запасом не менее 5 см. Поверхность листа фанеры часто покрывается полиэтиленом или бумагой, чтобы предотвратить прилипание нервюры к приспособлению при склейке.
Разметьте линию хорды нервюры, затем положите шаблон нервюры на поверхность листа фанеры, так, чтобы линия хорды на шаблоне и на листе совпадали и обведите шаблон нервюры по периметру карандашом. Можно обойтись и без использования шаблона. Просто положите на поверхность листа построенный чертеж нервюры, и сделайте отметки тонким острым предметом (например шилом) через чертеж так, чтобы они остались на поверхности листа фанеры. Шаг меток — 1-2 см. Затем удалите чертеж и соедините точки.
После того, как вы построите линию периметра нервюры, отметьте места расположение лонжеронов крыла, стоек и раскосов нервюры.
Вдоль внешней стороны нервюры прибиваются небольшие деревянные блоки сечением ориентировочно 5х20х40 мм. Длинная сторона блоков должна идти либо вдоль, либо по касательной к линии нервюры. Затем берутся рейки, образующие каркас нервюры, устанавливаются в приспособление, прижимаются к внутренней поверхности блоков и фиксируются при необходимости (в местах изгибов) блоками с внутренней стороны. Для крепления блоков можно использовать тонкие гвозди. Сечение реек может быть различным, однако рейки сечением 6х6 мм обеспечивают достаточную прочность при использовании на крыле с тканевой обшивкой. Такие рейки применяются к примеру для изготовления нервюр самолета Pietenpol.
По поводу установки раскосов есть два мнения. Одни думают, что концы раскосов должны быть срезаны так, чтобы плотно прилегать к другим элементам каркаса. Другие считают, что концы раскосов можно резать под прямым углом, главное, чтобы они плотно входили между другими элементами. Особой разницы между этими двумя способами нет — при склейке в любом случае получается прочное соединение.
Из за довольно значительного изгиба в районе передней кромки, необходимо предварительно размягчить конец реек в кипящей воде на длине приблизительно 40 см, затем согнуть в приспособлении и дать высохнуть в течении 24 часов.
Далее вырезаются стойки нервюры и раскосы, после чего можно приступать к склейке нервюры.
Склейку можно вести к примеру эпоксидной смолой, либо любым другим клеем для дерева, обеспечивающим достаточную прочность склейки и стойким к воздействию неблагоприятных атмосферных условий.
Вначале к установленным рейкам, образующим периметр нервюры приклеиваются стойки и раскосы. Затем, не дожидаясь, когда клей засохнет, в местах стыковки периметра, стоек и раскосов приклеиваются фанерные клинья, предварительно тщательно отшлифованные. Клеем покрывается вся нижняя сторона клина. Клин фиксируется в нужной позиции и прижимается к каркасу либо струбцинами, либо тонкими гвоздями.
Если для фиксации используются гвозди или скобки, то можно не дожидаться высыхания клея. Можно просто перевернуть нервюру и приклеить клинья с другой стороны. Затем необходимо дождаться полного высыхания клея.
Вы значительно сэкономите время на изготовлении элементов нервюр, если будете делать это поточным методом. Особенно это актуально для прямоугольного крыла, где все нервюры одинаковые, следовательно вам необходимо будет изготовить большое количество абсолютно одинаковых деталей. Прежде всего сделайте нужное количество реек с гнутым концом, для переней кромки нервюры. Сделать это можно с помощью нехитрого приспособления представленного на следующем рисунке.
В доске делается вырез таким образом, чтобы по форме он повторял поверхность носка нервюры, но шел под большим углом, чтобы компенсировать выпрямление рейки, после удаления ее из приспособления. Со стороны передней кромки паз делается таким образом, чтобы рейки можно было в нем заклинить. После обработки кипятком рейки вставляются в это паз, прижимаются бруском и струбциной и в таком положении сушатся.
Для обработки реек кипятком также используется специальное простое приспособление состоящее из отрезка полипропиленовой трубы диаметром 75 мм и длиной 600 мм, закрепленной под углом, как показано на следующем рисунке и закрытой с одного конца.
В эту трубу заливается кипяток и складываются рейки.
Сделайте одну нервюру в качестве прототипа. Соберите ее в приспособлении не склеивая. Пометьте каждый из элементов нервюры. Теперь разберите каркас нервюры и используйте каждый из элементов как шаблон для вырезания необходимого количества идентичных деталей для остальных нервюр. Чтобы не измерять каждую деталь отдельно можно воспользоваться несложными приспособлениями. Также изготавливается и необходимое количество клиньев.
Источник