Не будь деревянным — тормози выгодно!
Уже не один десяток лет в народе гуляют байки о том, как жулики продают машины с деревянными тормозными колодками. Истории курьёзные, но лишь отчасти. Не секрет, что первая волна попадавших в нашу страну иномарок состояла из сильно изношенных машин и испытывала жесточайший дефицит запчастей. Поэтому продажи машин с деревянными чурками вместо колодок действительно иногда случались. Лишь бы покупатель отдал деньги и уехал, а там хоть трава не расти!
Можно ли сегодня «сэкономить на тормозах»? Эта фраза, на первый взгляд, звучит весьма опасно, однако экономия в столь ответственном вопросе, как ни странно, вполне возможна. Давайте выясним, почему одни тормозные колодки стоят 500 рублей за комплект, другие — 1400 рублей, а третьи — почти четыре тысячи, а также что вообще нужно знать о грамотном обслуживании тормозной системы.
В формуле надёжных тормозов две составляющие — качественные комплектующие и грамотные автомеханики-установщики. К сожалению, официальные дилерские центры уполномочены предлагать запчасти лишь той же марки, что и обслуживаемый автомобиль, а эти запчасти, безусловно, хороши, но зачастую неоправданно дороги.
Собственно, зайдя в любой крупный интернет-магазин из числа самых известных (Exist, AutoDoc, Emex и т.п.), вы увидите детали трёх основных категорий. Возьмём для примера одного из лидеров отечественного авторынка — недорогой и популярный автомобиль Volkswagen Polo Sedan — и прикинем диапазон «тормозных расходов».
- Оригинальный тормозной дискVAG— 2900 руб.
- Дешёвый тормозной диск белорусского бренда, изготовленный в Китае, — 890 руб.
- Диск одного из мировых лидеров в производстве запчастейDelphi— 1375 руб.
Поскольку на задней оси тормоза барабанные, нам нужно приобрести два диска на переднюю ось. За стоимость одного оригинального диска можно купить ровно два безупречных по качеству, но неоригинальных. Ну или сэкономить на паре ещё тысячу рублей и купить «лотерейный» продукт. Нужна ли лотерея в тормозах? Вряд ли. Переплата за имя бренда на коробке тоже едва ли является оправданной.
Теперь передние тормозные колодки. На тот же Volkswagen Polo Sedan. Что тут у нас?
- Оригинальный комплект передних колодокVAG— 3700 руб.
- Дешёвый комплект колодок, сделанный в Ярославле, — 500 руб.
- Колодки одного из мировых лидеров в производстве запчастей Delphi — 1400 руб.
Комплект под логотипом VW неумеренно дорог. Доступный же неоригинал из первой десятки мировых брендов автозапчастей, собственно, часто и является оригиналом — разница только в надписи на коробке. Для розничной торговли продукт идёт под своим именем, на конвейер и на склады официальных дилеров — под маркой Volkswagen. Ну а колодки за цену 500–1000 рублей обычно в отзывах характеризуют фразами наподобие «При зимней спокойной езде всё ОК, а летом два-три интенсивных торможения — и всё, тормозов практически нет!».
Всё вышеописанное относится в равной степени и к задним тормозным барабанам, и к задним колодкам, и к тормозным цилиндрам, и к любым компонентам тормозной системы практически всех марок и моделей автомобилей, в полном объёме выпускаемым Delphi. Делайте выводы! Конечно, если ваш стиль езды круглый год предполагает «зимний режим» и скорости, не превышающие 60 километров в час, то вам подойдут и колодки за 500, и диски за 890 рублей… Но в любом ином случае к выбору этих компонентов нужно подходить с более продуманной экономией, не тратя деньги на оригинал, но выбирая производителя запчастей из первой мировой десятки.
Примеряем обновки
Из-за дорогих оригинальных запчастей и завышенной стоимости нормо-часа едва ли не подавляющее большинство российских автовладельцев после завершения гарантийного периода мигрируют в неофициальные сервисы, квалификация которых, к сожалению, остаётся под вопросом.
Раньше всё было просто: тормоза на классических «жигулях» мог поменять любой не лишённый рук представитель сильного пола. Сегодня всё всерьёз усложнилось: к примеру, при замене задних колодок на многих машинах с электрическим ручным тормозом требуется подать на исполнительные механизмы тормозов управляющий сигнал, разводящий колодки в сервисное положение. Делается это с помощью диагностического сканера.
Гаражный мастер запросто может попытаться развести колодки вручную монтировкой, устроив вам «сюрприз» на 10–15 тысяч рублей — именно столько стоит электрический сервопривод стояночного тормоза VW Passat, Renault Scenic и многих других моделей. В некоторых машинах после вмешательства в тормоза нужно прописать в «мозгах» автомобиля толщину накладок тормозных колодок и прочие параметры. Про возможность качественно продиагностировать в гаражных условиях, скажем, систему ABS, что весьма полезно при обслуживании тормозов, и речи не идёт.
Поэтому нужен оптимальный компромисс между дорогими «официалами» и мелкими мультибрендовыми сервисами. Один из крупнейших мировых производителей полного спектра запчастей для тормозных систем Delphi развивает в России собственную сеть авторизованных сервис-центров. В них всегда в наличии расходные запчасти для тормозов большинства популярных марок автомобилей и — что важно — имеются грамотные специалисты и инструментарий. Ведь Delphi является производителем одних из лучших профессиональных диагностических сканеров, охватывающих все существующие в мире марки автомобилей. С этим оборудованием ремонт и профилактика тормозов будут проведены на высшем уровне!
В настоящее время в различных городах России сертифицировано порядка 30 станций технического обслуживания Delphi (в Москве, Санкт-Петербурге, Красноярске, Екатеринбурге, Челябинске, Уфе, Липецке, Старом Осколе, Сергиевом Посаде и др.), и их количество в ближайшие годы продолжит расти. Помимо работы с тормозными системами центры работают в направлениях, где компания Delphi не менее авторитетна, — это обслуживание дизельных систем и систем кондиционирования. Первый центр, специализирующийся на тормозных системах, рулевом управлении и деталях подвески, недавно появился в Красноярске.
Кто есть кто на рынке запчастей?
Как мы уже говорили, любой, кто хоть раз заказывал детали для ремонта в интернет‑магазинах, знает, что масса небольших контор выпускает и продаёт запчасти порой по смешной цене. Безусловно, кем-то их продукция востребована, и, в общем-то, хорошо, что есть такой выбор. Однако компаний, которые едва ли не с момента появления первых самодвижущихся повозок производят практически полный спектр автозапчастей для всех марок и моделей машин и являются при этом изобретателями многих автомобильных узлов и агрегатов, в мире не так уж много. Delphi изобрела первый автомобильный радиатор в 1911 году, первый автомобильный отопитель — в 1929 году, первый автомобильный кондиционер — в 1954 году и уже более века поставляет запчасти на конвейеры Toyota, Ford, Audi — в целом для 25 крупнейших мировых автопроизводителей. Это детали подвески, топливной системы, турбины и радиаторы, компоненты электрики и электроники — датчики, модули, инновационные электронные системы. Причём электроника Delphi встречается повсюду — от бюджетных машин и до премиальных. К примеру, в нашем Volkswagen Polo Sedan, на который мы только что примеряли колодки и диски, штатные магнитолы серии RCD выпущены Delphi. А в BMW используется дельфийская фирменная система жестового управления — можно покрутить в воздухе пальцем по часовой стрелке для увеличения громкости, горизонтальными перелистываниями переключать треки, управлять телефоном и т.п. На очереди комплексная система для беспилотного автомобиля под названием CSLP, анонсированная на выставке CES-2017 в Лас-Вегасе. Её основой стал первый в мире радар ближнего действия, работающий на частоте 76 гигагерц. Радар сканирует пространство вокруг автомобиля в радиусе 80 метров, помогая при парковке, предупреждая о небезопасном перестроении, активируя автоматическое торможение в критической ситуации, — одним словом, это ключевое устройство системы автоматического управления автомобилем.
Возвращаясь же к разговору о тормозах, нельзя не отметить высочайший уровень всех тормозных компонентов Delphi, полностью соответствующих спецификациям всех ведущих автопроизводителей. Для цепких и бесшумных тормозных колодок используется два десятка фирменных видов фрикционных материалов на самые разные условия, создание которых — крайне сложный процесс. К примеру, тормозные колодки традиционно содержат медь, от которой во многом зависит эффективность торможения. Увы, экологические требования предписывают полностью отказаться от меди к 2025 году, в связи с чем у производителей запчастей возникли изрядные сложности. Но Delphi уже сейчас, с опережением сроков, создала и внедрила состав без меди, который оказался не то что не хуже прежних, но ещё и с более стабильными фрикционными свойствами и даже на треть более долговечным!
Источник
Совсем недавно тормозные колодки были. деревянными!
Тормозные колодки несоизмеримо старше автомобилей — они пришли в нашу жизнь вместе с лошадьми, таскавшими телеги, кибитки и прочие повозки.
Легкую двуколку лошадка легко останавливала сама – назовем это, на современный лад, «торможением двигателем». А вот затормозить тяжелую карету, особенно в гористой местности, было очень нелегко: лошади часто получали травмы. Чтобы решить эту проблему, придумали тормоза, приводимые в действие человеком.
Деревянные тормозные колодки терлись по стальным ободьям деревянных же колес. Ресурс был невелик, но замена простая – из любого пенька.
Тормозные системы были разнообразными. Водитель (простите – возница или кучер) мог прижимать колодки к колесам посредством рычага или сложной рычажной системы. В каретах использовали другой принцип: слуга на запятках воздействовал на подпружиненную подножку, тормозящую задние колеса. Фактически это было некое подобие современного стояночного тормоза: пока господа садились в карету, холоп держал тормоза.
А вот передние тормоза не применяли из-за сложности конструкции, поскольку передняя ось была поворотной. Кстати, сами колодки поначалу были деревянными – иногда их обивали кожей. Эффективность торможения была очень низкой, особенно в сырую погоду.
На первых автомобилях металлический башмак прижимался к сплошному резиновому ободу. В такой конструкции «колодка» была вечной, а обод быстро изнашивался.
Вы удивитесь, но от подобных колодок совсем недалеко ушли тормозные системы первого в мире автомобиля Бенца – не случайно в истории сохранился факт визита фрау Бенц к сапожнику, который быстренько подлатал их.
Колодки были открыты всем ветрам и снегам. Позже тормозные колодки загнали в барабаны, спрятав от непогоды, но одновременно несколько ухудшив их охлаждение.
Сегодня на подавляющем большинстве легковушек используют дисковые тормоза, которые снова стали открытыми. Это – важнейший высокотехнологичный атрибут автомобиля. При этом тормозные колодки относятся к категории расходников, которые время от времени необходимо заменять на новые, не дожидаясь их предельного износа.
Современные тормозные колодки (на фото для Рио — Солярис от бренда «За рулём») работают по чугунному тормозному диску. Они обеспечивают стабильное торможение и высокий ресурс.
При выборе новых колодок можно делать ставку как на громкое имя производителя, сочетающее на практике отличные показатели с высокой стоимостью, так и на детали проверенного производителя из бюджетного сегмента, гарантирующего хорошие тормозные качества при гораздо меньших финансовых затратах. В сочетании с регулярной заменой колодок на новые последний вариант для обладателей бюджетных автомобилей является предпочтительным.
- Здесь вы можете найти качественные и недорогие колодки «За рулем» для своего автомобиля.
- «За рулем» можно читать и в Viber .
Фото: depositphotos.com и «За рулем»
Источник