Управление техническими системами, Кузнецов Е.С., 2003
В учебном пособии рассмотрены основные положения и понятия по управлению техническими системами, сущность программно-целевого подхода, даны методы построения и анализа структуры дерева целей и дерева систем автомобильного транспорта и технической эксплуатации. Рассмотрены применительно к технической эксплуатации автомобилей современные методы принятия решений.
Учебное пособие отвечает новым образовательным стандартам и предназначено для подготовки инженеров по специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство», направления подготовки дипломированных специалистов 653300 — «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования». Пособие также может быть использовано при подготовке инженеров по специальности 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)», бакалавров и магистров по направлению 552100 «Эксплуатация транспортных средств», а также для подготовки и повышения квалификации специалистов автомобильного транспорта.
Пособие одобрено советом факультета «Автомобильный транспорт» Московского государственного автомобильно-дорожного института.
ОСОБЕННОСТИ СОСТОЯНИЯ И РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.
Автомобильный транспорт является характерным представителем большой системы. Она включает в себя несколько крупных подсистем: грузовой и пассажирский коммерческий транспорт; индивидуальный некоммерческий транспорт, обслуживающий семейные нужды; дорожное хозяйство; производственная инфраструктура, обеспечивающая поддержание парка в работоспособном состоянии; подготовка и переподготовка кадров; материально-техническое обеспечение и др.
Для переходного периода (1991-2001 гг.) характерны следующие тенденции и особенности развития автомобильного транспорта.
1. Сохранение за автомобильным транспортом ведущего положения в транспортном обслуживании экономики и населения, объясняемое:
• гибкостью и мобильностью автомобильного транспорта;
• возможностью оперативного разворачивания перевозок;
• значительно меньшими, чем на других видах транспорта, первоначальными затратами на приобретение автомобилей, делающие их доступными домашнему хозяйству, индивидуальному предпринимателю, малому бизнесу;
• организацией доставки грузов и пассажиров без пересадки и перегрузки, т.е. «от двери до двери»;
• работой по расписанию, т.е. «с колес» и «точно в срок».
ОГЛАВЛЕНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.
ТЕМА 1. Введение в дисциплину.
§1. Цели, задачи и порядок изучения дисциплины.
§2. Особенности состояния и развития автомобильного транспорта.
ТЕМА 2. Понятие о технических системах и их управлении.
§3. Основные свойства и характеристики больших систем.
§4. Понятие об управлении.
ТЕМА 3. Методы управления.
§5. Классификация методов управления.
§6. Цели системы.
ТЕМА 4. Дерево целей и систем автомобильного транспорта и технической эксплуатации.
§7. Понятие о дереве целей.
§8. Дерево систем и его роль при управлении производством.
§9. Взаимодействие ДЦ и ДС. Количественная оценка вклада конкретных подсистем в достижение цели системы.
§10. Классификация подсистем и факторов ДС.
ТЕМА 5. Инновационный подход при управлении и совершенствовании больших систем.
§11. Определение понятия «научно-технический прогресс». Экстенсивная и интенсивная формы развития систем.
§12. Этапы разработки и реализации нововведений.
§13. Бизнес-план как инструмент планирования нововведений в рыночных условиях.
§14. Учет факторов риска при анализе инвестиционных процессов и программ.
ТЕМА 6. Методы принятия инженерных и управленческих решений.
§15. Виды и классификация методов принятия решений при управлении производством.
§16. Принятие решений в условиях определенности.
§17. Методы принятия решения в условиях дефицита информации.
ТЕМА 7. Интеграция мнения специалистов и субъектов производственных и рыночных процессов.
§18. Классификация методов.
§19. Априорное ранжирование.
§20. Применение метода Дельфи при оценке ситуаций и выработке решений.
§21. Опросы и интервью.
§22. Комбинированные методы.
ТЕМА 8. Использование игровых методов при принятии решений в условиях риска и неопределенности.
§23. Понятие об игровых методах.
§24. Принятие решений в условиях риска.
§25. Принятие решений в условиях неопределенности.
§26. Особенности принятия решения в конфликтных ситуациях.
ТЕМА 9. Использование имитационного моделирования и деловых игр при анализе производственных ситуаций и принятии решений.
§27. Предпосылки и условия применения имитационного моделирования.
§28. Применение имитационного моделирования при решении технологических и управленческих задач.
§29. Деловые (хозяйственные) игры.
ТЕМА 10. Жизненный цикл и обновление больших технических систем.
§30. Понятия о жизненном цикле системы и ее элементов.
§31. Возрастная структура и реализуемые показатели качества системы и её элементов.
§32. Управление возрастной структурой парка.
§33. Методы расчета показателей возрастной структуры автомобильных парков.
§34. Финансирование процесса обновления технических систем.
ТЕМА 11. Системный анализ при комплексной оценке программ и мероприятий инженерно-технической службы.
§35. Содержание и методология определения эффективности технической эксплуатации автомобилей.
§36. Определение целевых нормативов ИТС на основе анализа дерева целей автомобильного транспорта.
§37. Системный анализ инженерно-технической службы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8.
Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Управление техническими системами, Кузнецов Е.С., 2003 — fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.
Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России. Купить эту книгу
Источник
Дерево целей проектирования технических систем
В ТС поставленные цели проектирования достигаются путем изменения параметров элементов системы различных уровней иерархии. Для того чтобы определить, параметры каких элементов нужно изменить, строят дерево целей проектирования.
Для формирования дерева целей целесообразно использовать граф связей параметров, который содержит множество деревьев целей проектирования данной структуры ТС. Каждой исходной цели соответствует свое дерево. Если исходных целей несколько, тогда для каждой цели формируется свое дерево целей. Дерево целей формируют для каждой конкретной ситуации проектирования с учетом потребностей разработчиков и уровня совершенства научно-технической базы. Исходными данными для построения дерева целей являются техническое задание на систему и выбранный аналог или прототип, подлежащий модернизации.
Последовательность построения дерева целей:
- построение в случае необходимости графа связей параметров (пример: рис. 1);
- формирование исходных целей проектирования;
- выявление связей исходных целей с параметрами подсистем нижележащих уровней на основе графа связей параметров;
- присвоение конкретных значений отношения типа «изменить» выявленным связям – «увеличить» или «уменьшить».
На рис. 2 представлены два абстрактных дерева целей, построенные на основе абстрактного графа связей параметров, излбражённого на рис. 1.
Рис. 2 – Абстрактные деревья целей проектирования ТС
Исходная (потребительская) цель – цель, поставленная на уровне ТС как целого (примеры: увеличить разрешающую способность растрового электронного микроскопа до 2 нм; снизить предельное остаточное давление вакуумного насоса до 10 -3 Па; уменьшить ширину топологии микросхемы до 50 нм). Исходные цели ставят путем сравнения требований к системе с параметрами существующих аналогов и прототипов. При разработке технического задания на ТС исходные цели определяют, анализируя недостатки и прогнозируя развитие системы.
Подцель – цель, поставленная на уровне подсистем ТС (примеры: снизить сферическую и хроматическую аберрации электронно-оптической системы растрового электронного микроскопа; уменьшить несжимаемый объём рабочей камеры вакуумного насоса). Подцели определяются исходными целями ТС или подцелями вышестоящего уровня иерархии, включающего эти подсистемы.
Элементарная цель – цель, поставленная на уровне деталей (примеры: уменьшить шероховатость корпуса вакуумного насоса; уменьшить радиус скругления катода растрового электронного микроскопа; увеличить сопротивление резистора в электрической цепи).
Достижение требуемых исходных целей возможно за счет изменения надлежащих параметров структурных составляющих. Исходные цели определяют подцели, подцели – элементарные цели. Таким образом, достижение исходных целей возможно только путём достижения элементарных.
Источник